雙層臥鋪客車，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。行李倉的倉前、倉頂、倉底均為桁架結(jié)構(gòu)，倉前桁架設(shè)置在車架縱梁尾端，倉頂桁架上面支撐著上層后排臥鋪。本實用新型具有行李倉大，存放物件多，降低整車重心，提高行車的穩(wěn)定性和安全性。

發(fā)展歷史

因要滿足乘客可以在車上睡覺，又要在有限的空間內(nèi)布置與座位客車相當(dāng)?shù)妮d客數(shù)，中國的設(shè)計者制造了“雙層臥鋪客車”。從1980年代末開始研制，1996-1998年達(dá)到銷售頂峰，臥鋪客車曾經(jīng)創(chuàng)造過年銷量7200輛的市場表現(xiàn)。隨著交通方式的多樣化，臥鋪汽車的市場也在逐年壓縮。進(jìn)入2000年以后，臥鋪客車市場開始面對越來越大的壓力，更主要的是：臥鋪客車的車內(nèi)環(huán)境惡劣，空間狹小、通風(fēng)不足、衛(wèi)生條件差。由于臥鋪客車采用雙層布局，實際上它的載客面積是座位客車的1.5~1.7倍，危險性很大。

近期以來，全國各地發(fā)生了多起交通事故，車禍亡人已經(jīng)成為近期以來發(fā)生頻率最高的事故。頻發(fā)的事故導(dǎo)致工信部與公安部于2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布了632號文，由于認(rèn)定臥鋪客車存在安全隱患，因此明確規(guī)定：“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報《公告》。自2012年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機(jī)關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記?！备鶕?jù)臥鋪客車正常報廢時間，5年左右，客運市場上的營運臥鋪客車將消失。

簡介

雙層臥鋪客車，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。該臥鋪客車的要點是在后部下方設(shè)有能滿足旅客存放行李要求的行李倉。行李倉的倉前、倉頂、倉底均為桁架結(jié)構(gòu)，倉前桁架設(shè)置在車架縱梁尾端，倉頂桁架上面支撐著上層后排臥鋪。本實用新型具有行李倉大，存放物件多，降低整車重心，提高行車的穩(wěn)定性和安全性。

評價

安全性較差是長途臥鋪車被“喊?！钡闹饕?。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發(fā)事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，適用長距離旅行的臥鋪客車是我國特有的車型，在國外沒有這種車型。業(yè)內(nèi)人士表示，從專業(yè)的角度考慮，臥鋪客車的安全系數(shù)相對比座位車要差一點，因為臥鋪車車廂比較高，沒有座位車穩(wěn)。此外，臥鋪客車內(nèi)的走廊比較狹窄，行走不便，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，迅速疏散也有一定難度。

臥鋪車現(xiàn)狀

“1997年，全國的大中型客車銷售量2.1萬輛，其中包括6000臺公交車，但臥鋪客車就銷售了7200輛，占全國大中型客車的1/3，”周毅說，那意味著公路長途客車幾乎一半產(chǎn)品都是臥鋪車。處于公路客運高速發(fā)展時期，一臺前置9.8米的臥鋪客車售價36萬-38萬元，比相同規(guī)格的座位客車貴10多萬，但最多兩年即可收回成本。

“那時要買到一臺車很不容易，有車就等于有錢?！避囈怀鰜砭捅粨尮猓芏嗫蛻舸еX等車，有時等一兩個月也提不到車?！敝芤懵爜喰强蛙?yán)下毠ぶv，一輛客車的擋風(fēng)玻璃不小心被打碎，車主不肯要，立即就被旁邊其他人要走。原來的客戶想到等的損失更大，反悔，雙方為這輛車吵得不可開交。上世紀(jì)90年代中期，不少客車企業(yè)僅在大型臥鋪客車（9米以上）的年銷量就超過1000輛，臥鋪客車出現(xiàn)了在用車保有量超過4萬輛的紀(jì)錄。

叫停客臥需科學(xué)決策

在周毅看來，臥鋪客車存在一個無法克服的問題：車廂內(nèi)部的衛(wèi)生環(huán)境較差。除此，安全性較差是現(xiàn)在臥鋪客車的致“命”弱點?！俺俗^臥鋪客車的乘客都知道，這種車型空間小、過道窄、易燃物多，客觀講，逃生幾率和路線較之座位客車要小，一旦出事，損失往往非常慘重。重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健認(rèn)為：“從結(jié)構(gòu)上來說，臥鋪客車和普通客車一樣安全，車身重心問題可以通過技術(shù)手段來解決，這些都是相對弱點。

行業(yè)內(nèi)人士逐步達(dá)成共識：臥鋪客車是特殊國情下的過渡產(chǎn)品，從去除安全隱患的原則出發(fā)，不如干脆讓它“退休”。中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清曾表示，隨著中國客運市場的發(fā)展，臥鋪客車“已經(jīng)不成氣候”。同時，近十年，政策的變化開始影響臥鋪客車市場。2001年，國經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)1025號文件規(guī)定，從2002年元月1日起，臥鋪客車設(shè)置必須采用“1+1”或“1+1+1”形式，且不得設(shè)置車頂行李架。對不符合規(guī)定的老式臥鋪客車，不得批準(zhǔn)從事客運業(yè)務(wù)。以前的臥鋪是兩張連在一起，即2+2”；按政策，要改為三張臥鋪中兩個過道，即“1+1+1”，防止偷竊和非禮等行為的發(fā)生。

同時，“該政策的頒布實施使得臥鋪客車的核定乘坐人數(shù)減少1/4，營運利潤大幅度下降，使得臥鋪客車需求量大幅度減少?！敝芤憬榻B。據(jù)統(tǒng)計，1997年，在7米以上的大中型客車銷售中，臥鋪客車銷量占34.3%。到2011年，在7米以上大中型客車的銷售中，臥鋪客車的銷量僅占2.2%?！氨旧硪呀?jīng)接近退市的邊緣，大部分廠家已停止臥鋪客車的生產(chǎn)銷售?！?/p>

《臥鋪客車的前世今生》作者余春瑜認(rèn)為，隨著民航普及和鐵路、高速公路運輸效率的提高，臥鋪客車市場必然萎縮，加之安全性能頗受質(zhì)疑，退出歷史舞臺無可置疑。余認(rèn)為，臥鋪客車退市不必探討，“公安交管部門都已暫停生產(chǎn)、銷售和掛牌了”。她指出，工信部與公安部2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布的632號文，其中明確規(guī)定“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報《公告》”。自2012年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品。

周毅認(rèn)為，大火等突發(fā)事件加速臥鋪客車消亡，即使沒有該事件，臥鋪客車也會消亡，只是時間問題。目前，國內(nèi)尚有四萬多輛臥鋪客車保有量，運營線路也有幾千條，說明需求還存在。重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健認(rèn)為，“呼吁叫停運營和對臥鋪車有需求者不是一群人，需要理性科學(xué)決策?！?/p>