在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2004——2020）》中為連接柳州至肇慶的鐵路線，承擔(dān)了輸送廣西中部客流及原有貴廣高速鐵路的所有物流。線路全長414公里，國鐵I級，雙線電氣化，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度160公里/時(shí)。柳肇鐵路于2008年被列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 - 2008年調(diào)整》。

動(dòng)態(tài)

2009年

2009年8月底，柳州至肇慶鐵路將完成預(yù)可行性研究報(bào)告，并上報(bào)鐵道部及國家發(fā)改委立項(xiàng)。柳州市委市政府已聽取柳肇鐵路線路走向及有關(guān)技術(shù)指標(biāo)專題匯報(bào)，市委書記陳剛希望有關(guān)部門以最快速度做好項(xiàng)目前期工作，盡早開工建設(shè)。

據(jù)南國今報(bào)報(bào)道，由于貴廣鐵路升格為客運(yùn)專線，未來西北、川渝、貴州大部分地區(qū)與珠三角的鐵路貨物交流，將轉(zhuǎn)由柳肇鐵路承擔(dān)，對鐵路的通過能力和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都有新的要求，這是否意味著由中鐵咨詢公司設(shè)計(jì)的預(yù)可研方案，與前期由中鐵二院設(shè)計(jì)的方案有所不同?對此，柳州市鐵路和航道建設(shè)辦公室負(fù)責(zé)人表示認(rèn)可。

據(jù)了解，為促進(jìn)柳肇鐵路盡早納入規(guī)劃并立項(xiàng)建設(shè)，柳州市于去年2月開始，委托中鐵二院開展柳肇鐵路方案研究。同時(shí)，經(jīng)過爭取，項(xiàng)目得以重新進(jìn)入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。按照程序，重新列入規(guī)劃的柳肇鐵路項(xiàng)目，由鐵道部組織招投標(biāo)，中國中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中標(biāo)，承擔(dān)預(yù)可行性研究報(bào)告及勘探設(shè)計(jì)方案的編制任務(wù)。

由中鐵咨詢公司編制的柳肇鐵路預(yù)可研報(bào)告，起點(diǎn)從柳州樞紐進(jìn)德站引出，推薦走向以航空最短距離為基準(zhǔn)，在象州縣百丈鄉(xiāng)附近采用長隧道方式穿越大瑤山，向東經(jīng)桂平、平南縣、梧州市后進(jìn)入廣東省，終點(diǎn)位于肇慶市。鐵路線全長410公里，為國鐵一級雙線電氣化鐵路，速度目標(biāo)值為每小時(shí)200公里。"柳肇鐵路有可能另建雙線與南廣鐵路并道，但不會共用南廣鐵路的軌道。"該負(fù)責(zé)人表示，由于承接了原貴廣鐵路的客運(yùn)功能，原中鐵二院設(shè)計(jì)的在平南接入南廣線的方案已經(jīng)不能適應(yīng)新形勢的發(fā)展，因此柳肇鐵路不排除進(jìn)入廣東后沿西江北岸修建，經(jīng)封開、德慶兩縣直通肇慶的可能。

據(jù)介紹，經(jīng)自治區(qū)鐵路工程建設(shè)辦公室與中鐵咨詢公司商定，柳肇鐵路預(yù)可研報(bào)告將于本月25日前提交，經(jīng)審查后上報(bào)鐵道部及國家發(fā)改委立項(xiàng)。中鐵咨詢集團(tuán)公司副總經(jīng)理、柳肇線主管總工程師姚楚鋒，項(xiàng)目總體副總工程師王國連攜各專業(yè)主管總工程師，于本月16日抵達(dá)柳州，對柳肇鐵路沿線進(jìn)行線路走向勘測調(diào)研。

中國鐵路工程總公司完成《柳州至肇慶鐵路預(yù)可行性研究》

研究依據(jù)：鐵道部發(fā)展計(jì)劃司《關(guān)于公布昌吉贛客專等18個(gè)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)工作安排的通知》。

研究范圍：柳州至肇慶段 - 含兩端鐵路樞紐和地區(qū)，線路正線全長約414、560公里。

1進(jìn)德站 - 含至肇慶東站 - 含，線路正線長約414、560公里，含進(jìn)德下行客車疏解線10、3公里，肇慶東下行客車疏解線6、249公里：

2線路引入進(jìn)德站聯(lián)絡(luò)線上行貨車線長9、909公里，下行貨車線長9，158公里，共計(jì)長19、067公里：

3柳州樞紐、梧州地區(qū)和肇慶地區(qū) - 廣州樞紐相關(guān)工程。

研究年度：近期2020年，遠(yuǎn)期2030年。

推薦方案綜述：線路自柳南客專的進(jìn)德站引出后向東南方向行進(jìn)，先后下穿宜柳高速公路、跨越桂柳高速公路及國道G209，經(jīng)穿山鄉(xiāng)北側(cè)至象州縣城南跨越柳江后設(shè)象州站;

之后線路經(jīng)妙皇鄉(xiāng)穿隧道后至大樟鄉(xiāng)南側(cè)設(shè)金秀站：出站后線路以崖望山隧道穿越大瑤山，經(jīng)大鵬設(shè)大鵬站后繼續(xù)向東南行，沿思旺鄉(xiāng)、官成鄉(xiāng)北側(cè)山地至安懷鎮(zhèn)設(shè)平南站;

之后線路在覃村設(shè)蒙江好站后跨越蒙江，經(jīng)蒙村、人和好引入既有洛湛線梧州站，出站后折向東跨過洛湛線桂江特大橋，之后跨越桂江;

進(jìn)入廣東省境內(nèi)至大灣跨越賀江，沿西江北岸行進(jìn)，依次經(jīng)過封開、德慶、悅城、祿步，以隧道方式穿北嶺山后并行既有三茂線，下穿在建南廣線后上跨三茂鐵路再下穿在建貴廣鐵路后引入肇慶東站。

全線柳州至肇慶建筑長度414、56公里，其中廣西境內(nèi)線路長262、238公里，廣東境內(nèi)線路長152、322公里。展線系數(shù)1、12，新建車站9個(gè)，改建車站3個(gè)，全線大中橋梁163座69、09公里，隧道111座140、956公里，正線橋隧總長210、046公里，橋隧比為50、67%。建議全線雙線一次建成。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推薦意見：

鐵路等級：國鐵I級

正線數(shù)目：雙線

設(shè)計(jì)行車速度：160km/h

平面最小曲線半徑：一般2000米，困難1600米

最大坡度：千分之6

牽引種類：電力

機(jī)車類型：客車SS9、動(dòng)車組;貨機(jī)HXD3

牽引質(zhì)量：4000噸

到發(fā)線有效長：850米

閉塞方式：自動(dòng)閉塞

車站分部概況：近遠(yuǎn)期 - 含進(jìn)德、梧州2個(gè)既有站和肇慶東1個(gè)在建車站共分布車站12個(gè)，其中中間站7個(gè)，越行站5個(gè)。站間距最大 - 進(jìn)德至象州55、204公里、最小 - 悅城至祿步28、700公里、平均37、624公里。

運(yùn)輸組織模式：本線主要承擔(dān)西南地區(qū)北部、西北地區(qū)與珠三角地區(qū)的貨物運(yùn)輸，兼顧周邊城市及沿線縣鎮(zhèn)間短途客流，結(jié)合建設(shè)方案研究，推薦本線的運(yùn)輸組織模式為客貨共線，以貨為主，兼顧客運(yùn)。

重點(diǎn)橋、隧：

1柳江特大橋 - 中心里程AK54+039、00，孔跨布置為 - 31孔32米簡支T梁+ - 5孔48米簡支箱梁+ - 73、2+120+228+12價(jià)73、2米鋼析斜拉橋+ - 12孔犯米簡支T梁，橋全長2563、9米。

2崖望山隧道，隧道橫穿大瑤山脈 - 進(jìn)口里程AK90+160，出口里程AK104+830，隧道全長14、67公里，為單洞雙線隧道，隧道內(nèi)縱坡為人字坡，坡度分別為4、093編、-4、5編，隧道埋深最大約500米。

3馬屋嶺隧道 - 進(jìn)口里程AK391+310，出口里程AK405+390，，隧道全長14、08公里，為單洞雙線隧道，隧道內(nèi)縱坡為人字坡，坡度分別為5、0編、一3、0編。

投資估算：項(xiàng)目投資估算總額303、8778億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)7330、13萬元/正線公里，其中靜態(tài)投資274、0317億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)6610、18萬元/正線公里;機(jī)車購置費(fèi)13、4億元。

2009年12月完成預(yù)可行性研究。

2010年

柳肇鐵路項(xiàng)目建議書通過評估，為下一步國家發(fā)改委立項(xiàng)提供有力支撐。

新建柳州至肇慶鐵路工程項(xiàng)目建議書評估會于24日、25日在柳州召開。柳州市副市長張永剛代表柳州市闡述了柳州人對柳肇鐵路盡快開工修建的渴望。國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長李國勇現(xiàn)場聽取了各方意見。根據(jù)專家組意見形成對柳肇鐵路項(xiàng)目的項(xiàng)目建議書的評估意見，將為下一步國家發(fā)改委的立項(xiàng)提供有力的支撐。

受國家發(fā)改委委托，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司于4月23至25日在廣東省肇慶市、柳州市、梧州市進(jìn)行新建柳州至肇慶鐵路工程項(xiàng)目現(xiàn)場踏勘的基礎(chǔ)上，評估聽取了設(shè)計(jì)單位的介紹以及國家發(fā)改委、鐵道部、廣西壯族自治區(qū)、廣東省和南寧鐵路局、廣州鐵路局和沿線地方政府的意見，本著"獨(dú)立、公正、科學(xué)、可靠"的原則對該項(xiàng)目的建設(shè)必要性、功能定位、運(yùn)量預(yù)測、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)評價(jià)和建設(shè)方案等方面作了認(rèn)真研究和討論。

評估認(rèn)為，建設(shè)柳肇鐵路是加強(qiáng)我國西南地區(qū)、廣西與珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，落實(shí)西部大開發(fā)戰(zhàn)略，推進(jìn)"泛珠三角"區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的需要;是建設(shè)我國"五縱五橫"綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成西南地區(qū)、廣西至珠三角地區(qū)鐵路大通道的需要;是鞏固民族團(tuán)結(jié)，帶動(dòng)貧困山區(qū)脫貧致富，開發(fā)旅游資源，完善沿線綜合運(yùn)輸體系，推動(dòng)社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要;是區(qū)域發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的需要;是加強(qiáng)地區(qū)國防建設(shè)的需要。因此，修建柳肇鐵路十分必要。

柳肇鐵路位于人口密集，經(jīng)濟(jì)、工業(yè)發(fā)展水平較高的桂東和粵西經(jīng)濟(jì)區(qū)。鐵路起于廣西最大的工業(yè)基地、西南地區(qū)的交通樞紐、廣西第二大中心城市柳州，向東南方向經(jīng)來賓市、貴港市、梧州市后至廣東肇慶市。線路設(shè)計(jì)總長414、560公里，其中廣西境內(nèi)長262、238公里。其功能定位于以貨為主，客貨共線的干線鐵路。

由于柳州市委、市政府的反復(fù)努力，柳肇鐵路于2008年重新被列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 - 2008年調(diào)整》，本項(xiàng)目是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 - 2008年調(diào)整》的新建鐵路項(xiàng)目，屬于完善鐵路網(wǎng)布局性項(xiàng)目。通過這次評估，柳肇鐵路項(xiàng)目建議書按專家意見經(jīng)修改完善后將和評估報(bào)告一并于近期提交國家發(fā)改委審批立項(xiàng)。

中國鐵路工程總公司完成《柳州至肇慶鐵路可行性研究》，新建柳肇鐵路位于廣西自治區(qū)和廣東省境內(nèi)，客貨共線鐵路。

線路自柳州樞紐進(jìn)德站引出，向東南經(jīng)象州、金秀、桂平、平南、藤縣、梧州進(jìn)入廣東境內(nèi)，經(jīng)封開、德慶至肇慶東站。該線西與黔桂、湘桂、焦柳線及在建的柳南城際鐵路相連，中間與洛湛鐵路南段相交，東接貴廣、南廣、三茂鐵路，是西北、西南地區(qū)與廣東"珠三角"地區(qū)貨物交流的重要通道，也是柳州、河池等地與"珠三角"地區(qū)的客運(yùn)通道。

線路正線長400、633公里，含進(jìn)德右線繞行7、603公里，肇慶東右線繞行6、2犯公里。全線正線路基長度146258公里，占線路長度的36、5%;正線橋梁長度75、728公里，占線路長度的18、9%;正線隧道134座178、647公里，占線路長度的44、6%;正線鋪軌816439公里;站線鋪軌53201公里，無碎道床12078公里;生產(chǎn)房屋5、59萬平方米。

近遠(yuǎn)期共分布車站11個(gè) - 含既有進(jìn)德、梧州站及在建肇慶東站，其中新建中間站5個(gè)、新建越行站3個(gè)、既有車站2個(gè)、在建車站1個(gè)：遠(yuǎn)景預(yù)留站1個(gè)。

重點(diǎn)橋、隧：

1、象州柳江特大橋，全長2115、6米。

2、崖望山隧道，全長巧、987公里，最大埋深約500米。3、象牙山隧道，全長12、570公里，最大理深約799米。

中鐵設(shè)計(jì)咨詢和中鐵隧道院聯(lián)合設(shè)計(jì)，中鐵設(shè)計(jì)一咨詢?yōu)轫?xiàng)目總體設(shè)計(jì)單位。2010年3月完可行性研究報(bào)告 - 送審稿

2011年

柳州市委書記率隊(duì)赴京拜會國家發(fā)改委、鐵道部領(lǐng)導(dǎo)

就柳州市鐵路建設(shè)發(fā)展情況進(jìn)行匯報(bào)和交流

5月30日上午，柳州市委書記陳剛在北京分別拜會了國家發(fā)改委黨組成員、副主任徐憲平，鐵道部黨組成員、副部長陸東福及相關(guān)司、局領(lǐng)導(dǎo)，就柳州市鐵路建設(shè)發(fā)展有關(guān)情況進(jìn)行匯報(bào)和交流。

在拜會中，陳剛書記代表柳州市委、市政府及柳州人民感謝國家發(fā)改委、鐵道部長期以來對柳州鐵路建設(shè)發(fā)展給予的大力支持和幫助，并介紹了柳州市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況、鐵路建設(shè)發(fā)展情況以及柳州市的"十二五"發(fā)展目標(biāo)，充分表達(dá)了柳州人民對建設(shè)鐵路、發(fā)展鐵路，特別是開工建設(shè)柳肇鐵路的強(qiáng)烈愿望。陳剛重點(diǎn)闡述了盡快給予開工建設(shè)新建柳州至肇慶鐵路立項(xiàng)的請求和建議。徐憲平副主任、陸東福副部長均為柳州人民的真誠及期盼加快鐵路發(fā)展的心情所打動(dòng)，表示將認(rèn)真考慮柳州的實(shí)際情況，全力支持柳肇鐵路的建設(shè)，努力為柳州的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件。柳州市委常委、市委秘書長劉傳林、副市長陳杰等領(lǐng)導(dǎo)陪同會見。

8月2日，2011年全區(qū)鐵路建設(shè)系統(tǒng)年中工作會議在南寧召開。會議主要傳達(dá)貫徹全區(qū)年中工作會議精神，總結(jié)上半年我區(qū)鐵路建設(shè)工作，分析當(dāng)前形勢，研究部署下半年工作。自治區(qū)鐵路建設(shè)辦公室常務(wù)副主任李宏慶在會上作了重要講話，他要求全區(qū)鐵路建設(shè)系統(tǒng)要認(rèn)真學(xué)習(xí)，深刻領(lǐng)會，全面貫徹全區(qū)年中工作會議精神，把自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于我區(qū)鐵路建設(shè)方面的指示精神切實(shí)貫徹落實(shí)到各項(xiàng)具體工作中，堅(jiān)定目標(biāo)，毫不動(dòng)搖，全力推進(jìn)我區(qū)鐵路建設(shè)發(fā)展。

李宏慶常務(wù)副主任在講話中首先傳達(dá)學(xué)習(xí)自治區(qū)黨委書記郭聲琨、自治區(qū)政府主席馬飚在全區(qū)年中工作會議的重要講話精神，全面總結(jié)上半年我區(qū)鐵路建設(shè)工作。上半年，全區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目累計(jì)完成投資165、12億元，同比增長25%，完成投資平穩(wěn)較快增長;續(xù)建項(xiàng)目有序加快推進(jìn)。

截至6月底，南廣鐵路 - 廣西段、柳州至南寧城際鐵路、湘桂鐵路擴(kuò)能改造衡陽至柳州段路基工程已基本完成，南欽鐵路站后工程已全面鋪開，其他項(xiàng)目有序推進(jìn);前期工作取得新進(jìn)展，南寧至憑祥鐵路、河池至南寧鐵路、合浦至湛江鐵路、南昆線南寧至百色段增建二線等6個(gè)項(xiàng)目已獲國家批復(fù)立項(xiàng)，黃桶至百色鐵路、柳州至肇慶鐵路等項(xiàng)目建議書已報(bào)國家發(fā)改委待批;籌融資實(shí)現(xiàn)新突破，我區(qū)鐵路建設(shè)地方配套資金到位率在全國排首位;對外合作取得新成果，各項(xiàng)工作積極穩(wěn)妥推進(jìn);各市鐵辦和個(gè)項(xiàng)目業(yè)主、建設(shè)單位工作特點(diǎn)、亮點(diǎn)突出，取得了顯著成績，保持了我區(qū)鐵路建設(shè)的良好發(fā)展勢頭。

2012年

國務(wù)院批復(fù)同意的《西部大開發(fā)"十二五"規(guī)劃》中，柳州至肇慶鐵路建設(shè)被列為戰(zhàn)略重點(diǎn)項(xiàng)目。

據(jù)了解，2月21日前國務(wù)院正式批復(fù)同意發(fā)展改革委組織編制的《西部大開發(fā)"十二五"規(guī)劃》?！兑?guī)劃》在綜合經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境、特色產(chǎn)業(yè)、公共服務(wù)、人民生活、改革開放等七個(gè)方面提出了西部大開發(fā)"十二五"時(shí)期的奮斗目標(biāo)。在《規(guī)劃》的鐵路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目中，將柳州至肇慶的鐵路建設(shè)作為"重點(diǎn)鐵路工程"。

柳肇鐵路于2008年被列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 - 2008年調(diào)整》，根據(jù)2010年12月南寧鐵路局的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》內(nèi)容，柳州至肇慶鐵路正線全長400公里，投資估算318億元，工期4年;項(xiàng)目建議書已于2010年1月上報(bào)國家發(fā)改委，可研已完成并上報(bào)鐵道部。在可研報(bào)告中，其功能定位為客貨共線的干線鐵路，有三個(gè)設(shè)計(jì)方案，其中一個(gè)推薦方案為鐵路起于柳州市，向東南方向經(jīng)來賓市、貴港市、梧州市后至廣東肇慶市。線路設(shè)計(jì)總長414公里，其中廣西境內(nèi)長262公里。

"爭取柳肇鐵路盡早開工一直是梧州人民盼望的事情，此次柳肇鐵路入選《西部大開發(fā)'十二五'規(guī)劃》，說明這條鐵路的重要性。"梧州市鐵路建設(shè)辦公室主任郭方明介紹，柳肇鐵路是我市打造"豐字型"鐵路樞紐的一條重要鐵路，將使梧州成為廣西除南寧、柳州鐵路樞紐之外的面向珠三角的又一個(gè)新的鐵路樞紐，同時(shí)也有利于打造國內(nèi)區(qū)域性綜合交通樞紐城市。

據(jù)悉，柳肇鐵路位于人口密集，經(jīng)濟(jì)、工業(yè)發(fā)展水平較高的桂東和粵西經(jīng)濟(jì)區(qū)。建設(shè)柳肇鐵路是加強(qiáng)我國西南地區(qū)、廣西與珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，落實(shí)西部大開發(fā)戰(zhàn)略，推進(jìn)"泛珠三角"區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的需要;是建設(shè)我國"五縱五橫"綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有利于完善廣西及大西南的鐵路布局，增強(qiáng)路網(wǎng)的保障性、機(jī)動(dòng)性、靈活性。

柳肇鐵路在梧州與南廣鐵路、洛湛鐵路相交，將成為我國西北、西南、中原地區(qū)進(jìn)入粵港澳的又一大通道，可緩解京廣線、黎湛線、廣茂線等路段的運(yùn)輸壓力，有利于提高鐵路運(yùn)輸效率，使我國西南鐵路布局更加合理、完善。

2014年

9月下旬，秋高氣爽，柳肇鐵路柳州至梧州段獲國家發(fā)展和改革委員會正式批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)。柳州至梧州鐵路 - 柳肇鐵路柳梧段獲批的項(xiàng)目業(yè)主為柳南鐵路有限責(zé)任公司 - 以下簡稱"柳南鐵路公司"，項(xiàng)目建設(shè)資金已落實(shí)。柳南鐵路公司作為招標(biāo)人，已在建工網(wǎng)上就該鐵路的地質(zhì)勘察監(jiān)理項(xiàng)目工程，向社會公開招標(biāo)。

根據(jù)中國鐵路建設(shè)工程網(wǎng)介紹，新建柳州至梧州鐵路 - 柳肇鐵路柳梧段線路，自柳州樞紐湘桂線進(jìn)德站引出，向東南經(jīng)柳州市的柳江縣、來賓市的象州縣和金秀瑤族自治縣、貴港市的桂平市和平南縣、梧州市的藤縣、蒼梧區(qū)等縣 - 市、區(qū)，終至南廣鐵路梧州南站。該項(xiàng)目在西端與黔桂、湘桂、焦柳線及在建的柳南城際鐵路相連，東端與南廣鐵路、洛湛鐵路相接，是柳肇鐵路的組成部分，經(jīng)梧州地區(qū)東延至廣州可接貴廣、三茂鐵路，是西北、西南地區(qū)與廣東"珠三角"地區(qū)貨物交流的重要通道的組成部分，也是柳州、河池等地與"珠三角"地區(qū)的客運(yùn)通道，全線長238、711公里。

據(jù)了解，新建柳州至梧州鐵路全線共設(shè)有進(jìn)德、馬坪、象州、大樟、大鵬、平南北、蒙江、雙峰、梧州南、梧州等車站。全線正線路基長96、965公里，占線路總長度的比例為40、62%;正線特大、大、中橋梁114座，占線路長度的20、40%;正線隧道長度93、059公里，隧道占正線長度的38、98%。項(xiàng)目總投資196億元，其中資本金占50%，其余使用國內(nèi)銀行貸款。新建柳州至梧州鐵路，由中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)，計(jì)劃總工期為48個(gè)月。

意義

柳肇鐵路正是廣西融入大灣區(qū)的重要交通線。自治區(qū)黨委、政府已經(jīng)明確，廣西既要“南向”擴(kuò)大開放，也要“東融”加快發(fā)展。柳州多年來一直呼吁盡快建設(shè)柳肇鐵路，就是要為柳州乃至廣西向東對接先進(jìn)生產(chǎn)力奠定基礎(chǔ)。柳州工業(yè)高速發(fā)展到現(xiàn)在，迫切需要能夠直接連通粵港澳大灣區(qū)的鐵路線，以便能夠把工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)出去，把需要的生產(chǎn)資料運(yùn)進(jìn)來。“柳肇鐵路可實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸東向通道‘零’的突破，極大加強(qiáng)桂西北地區(qū)、桂東南地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，提升珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展水平。”吳煒代表說。